Las poleas variadoras tipo Devars (DVS) o EDS se han concebido y aplicado para la transmisión mecánica con cambio de velocidad constante.

Las poleas variadoras son la solución más simple y económica para cambiar rápida y continuamente la velocidad de rotación del eje de transmisión sin tener que detener la máquina en la que están ensambladas.

Este tipo de polea con dos discos que son simétricamente expansibles, trabaja en combinación con una polea fija adecuada para trabajar con las correas variadoras. La variación de velocidad se obtiene cambiando la distancia entre los centros de la polea conductora y la polea conducida.

La polea está montada en el motor, que a su vez está montado en una base tensora o corredera. Mediante la manipulación de la corredera, es posible disminuir o aumentar la distancia entre los centros de las dos poleas, obteniendo de este modo ya sea la disminución o aumento de la velocidad de la polea fija.

Existen dos familias de poleas variadoras: una consiste en dos discos simétricamente deslizantes o expansibles en un eje nervado y transmite el movimiento a una polea conducida «fija», con relaciones de variación de hasta 1:3,5 mediante la variación de la distancia entre los centros de las dos poleas.

La otra familia consta de un par de poleas, ambas con un único disco móvil, que hace posible variar la velocidad con una relación de hasta 1:11,74. Este tipo, hecho de forma compacta, hace que sea posible variar la velocidad por medio de un volante de inercia que cambia la posición de los discos sin variar la distancia entre los centros de las dos poleas.

VAR.DEAC: poleas variadoras con una distancia variable entre los centros, con muelles de diafragma de accionamiento constante y eje central nervado para un acoplamiento sin juego entre los componentes como el eje y discos que garantizan una transmisión silenciosa y un alto número de maniobras. Hay 5 tamaños con potencias transmisibles hasta 4 kW.

VAR.DEAC / MTT: poleas variadoras con muelles de diafragma de accionamiento constante y eje redondo auto lubricado con chavetero. Son libres de mantenimiento. Hay 7 tamaños con potencias transmisibles hasta 15 kW.

VAR.DEAC / MTE: poleas variadoras con muelles helicoidales y eje redondo auto lubricado con chavetero. Son libres de mantenimiento y tienen una mayor sensibilidad para regular la velocidad. Hay 7 tamaños con potencias transmisibles hasta 18,5 kW.

VAR.DEAC / ESPECIALES: poleas variadoras con muelles helicoidales y eje poligonal auto lubricado con chavetero. Son libres de mantenimiento. Hay 4 tamaños con potencias transmisibles hasta 3 kW.

VAR.DEAC / COMPACT: mono poleas variadoras expansibles con muelles helicoidales y eje redondo auto lubricado con chavetero. Son libres de mantenimiento. Hay 4 tamaños con potencias transmisibles hasta 1,5 kW.

VAR.DEAC / TE / SI: mono poleas variadoras expansibles con distancia fija entre centros, muelle helicoidal y eje redondo auto lubricado con chavetero. Son libres de mantenimiento. Polea conductora con y sin volante. Polea accionada con muelle helicoidal. Hay 11 tamaños con altas potencias transmisibles (18,5 kW) y alta relación de transmisión (hasta 1:11).

A petición, varios modelos de poleas fijas están disponibles para combinar con las poleas variadoras expansibles.

Las poleas descritas no son adecuadas para motores con freno o autofrenantes. Para este tipo de motor, por favor póngase en contacto con nuestro departamento técnico.

COMINTEC fabrica una amplia gama de acoplamientos.

GTR: Son acoplamientos rígidos de láminas, que transmiten el par sin juego angular. El máximo par transmisible es de 30.000 Nm y montan un eje máximo de 140 mm.
GRI: Acoplamientos rígidos en acero, especiales para uniones sin desalineamiento entre los ejes. El par máximo es de 450 Nm y el eje de montaje máximo es de 50 mm.
GSF: Acoplamientos de muelle en aluminio, con una alta rigidez torsional. Con ausencia de juego, baja inercia y alta fiabilidad. El par máximo es de 300 Nm y el eje de montaje máximo es de 45 mm.
GAS/SG: Acoplamientos de estrella sin juego. El par máximo es de 2.080 Nm y un agujero máximo de 80 mm.
GAS: Acoplamiento de estrella, con una alta capacidad de amortiguar las vibraciones producidas por la cadena cinemática. El par máximo transmisible es de 900 Nm y un agujero de 110 mm.
GEC: Acoplamiento elástico compacto, con posibilidad de realizar el mantenimiento sin desmontar la pieza. El par máximo es de 35.000 Nm y un eje de 180 mm.
GD: Acoplamiento de engranajes exterior de poliamida. Idóneo para desalineaciones axiales. El par máximo transmisible es de 5.000 Nm. con un eje de 125 mm.
GF: Acoplamiento de alta flexibilidad. Específico para recuperar un elevado desalineamiento del eje. El mantenimiento se realiza sin desmontar el acoplamiento. El par máximo es de 5.100 Nm. y el eje máximo es de85 mm.
GFI: Acoplamiento fabricado en aluminio, con un bajo momento de inercia. Es idónea para aplicaciones de bajo par transmisible. Son acoplamientos sencillos que transmiten un par máximo de 3,5 Nm y un eje máximo de 15 Nm. Para aplicaciones miniatura, permite montar ejes de 6 mm, con un par de 0,8 Nm.
GC: Acoplamiento de cadena. Simple y económico. Eje máximo de 110 N. y par transmisible máximo de 8.000 Nm.

Limitadores de par

Los limitadores de par y embragues son elementos mecánicos necesarios para ensamblarlos en una cadena cinemática, con el fin de impedir que un exceso de par ponga en peligro la maquinaria. Estos elementos pueden limitar el par por fricción o por desconexión eléctrica.

COMINTEC fabrica una amplia gama de imitadores de par, permitiendo encontrar una solución a cada aplicación de cadena cinemática. Las distintas gamas de que dispone son:

• DF: Limitadores de par a fricción. Para aplicaciones de hasta 23.000 Nm con un eje máximo de montaje de 140 mm. Tiene la mejor relación calidad precio. Pueden tener distintas versiones:
  1. La DF..ML: Con moyú más largo.
  2. DF..SI: Para adaptarle una vida que con un interruptor desconecta la señal eléctrica.
  3. DF../TAC: Acoplamiento con limitador de par incorporado.
  4. DF..GAS: Similar al anterior, con acoplamiento de estrella.
  5. DF.. GEC: Similar al anterior, con acoplamiento desmontable.
• EDF/F: Limitadores de par de desconexión eléctrica, simples y compactos. Puede trabajar con pares máximos de 1.450 Nm y ejes de 55 mm. También es posible montarlo en versión acoplamiento EDF/F../TAC
• DSR: Con un alto par de trabajo (12.000 Nm), posibilidad de montar un eje de 120 mm y una alta fiabilidad. Es un acoplamiento de desconexión eléctrica. También permite montarlo como acoplamiento DSR.,GTR, DSR .. GEC o DSR ..GAS
• DSS/SG: Limitadores de par muy sensibles (versión P) y con una precisa (versión N) desconexión. El par máximo de trabajo es de 1.200 Nm y un eje de 65 mm.. Se puede montar con acoplamiento con la designación DSS/SG GAS/CCE, DSS/SG GAS/SG y DSS/SG GSF
• DSR/SG/RF: Limitadores de par para altas velocidades. El par máximo de trabajo es de 1.200 Nm y el eje de 65 mm. Puede ser en versión estándar o con acoplamiento.
• DSM: Limitadores de par para industrias pesadas y altas velocidades. El par máximo de trabajo es de 9.000 Nm y el eje de 140 mm. También puede ser con acoplamiento. En ese caso son las versiones DSM GAS y la DSM GTR.
• DSS/F/SG/PR.V: Limtiadores de par específicos para montar entre el motor y el reductor. Con un par máximo de 2.600 Nm y un eje d e55 mm. Los diámetros de brida pueden ser montados sobre bridas estándar de motores.
• DF/TAC/PR-V: Limitadores de par especiales para los ejes lentos de los reductores.
• DSA: Limitadores de par especial para limitaciones de par axial. El par máximo de trabajo es de 4.700 Nm
• DSR/F/AP: Embragues neumáticos. Tiene un control del apr durante el funcionamiento de la máquina.