Rodamientos de bolas

Los rodamientos de bolas rígidos, son seguramente los más populares y de mayor uso, debido a la gran variedad de aplicaciones. Constan de un anillo interior, uno exterior, bolas (elemento rodante) y normalmente un jaula porta-bolas. Son de diseño sencillo. Pueden ser abiertos u obturados (con goma 2RS o con escudo metálico ZZ). Son óptimos para trabajar a grandes velocidades.

Los rodamientos de bolas de contacto angular, pueden ser de una o de dos hileras de bolas. Los de una hilera también tienen una construcción de anillo interior, más anillo exterior más bolas y jaula que puede ser de poliamida, chapa de acero o bronce (latón). La característica especial es que las pistas interior y exterior se ajustan entre sí en la dirección del eje de simetría del rodamiento.

Los de dos hileras de bolas, son similares a los anteriores pero con doble hilera. El diseño esta preparado como el de rodamientos de contacto angular de una hilera de bolas montados en pareja, en disposición de O ( no de X). Se consigue un montaje más compacto. Hay que tener en cuenta el ángulo de contacto y también la disposición de los anillos.

Los rodamientos de rodillos oscilantes

Los rodamientos de rodillos oscilantes están formados por un aro exterior, uno interior, una jaula porta rodillos y un conjunto de rodillos con un diseño específico (rodillos oscilantes, con forma de tonel). Las pistas de rodaduras son cóncavo esférico. Los agujeros interiores de los rodamientos de rodillos oscilantes pueden ser cilíndricos o cónicos (para el posterior montaje de un manguito de fijación).

Las flexiones de los ejes y los posibles errores de alineación de los apoyos, quedan compensados por el diseño de los rodillos, ya que al tener forma de tonel, se adaptan con facilidad a la pista de rodadura cóncavo esférico de los anillos exteriores. En definitiva son rodamientos autoalineables. Este tipo de rodamientos está diseñado para soportar grandes cargas tanto radiales como axiales en ambos sentidos.

TIMKEN, tiene diseñadas distintos tipos de jaulas, que le permiten adaptar a este tipo de rodamientos para aplicaciones específicas, las jaulas son la YM, YMB, específicamente fabricadas para aplicaciones exigentes en material de bronce. No solo el uso del bronce, es una ventaja, el diseño permite un reparto del lubricante optimizando su funcionamiento. TIMKEN también fabrica para este tipo de rodamientos las jaulas metálicas CJ, siendo unas jaulas muy robustas. También fabrica las jaulas denominadas PIN, específicas para tamaños grandes. Hay que destacar, a su vez, las jaulas reforzadas muy habituales para trabajar en maquinarias de criba de piedra, donde soportan grandes cargas y vibraciones.

Normalmente estos rodamientos se fabrican con distintas tolerancias, para poder absorber las dilataciones producidas por el entrono donde trabajan, son las llamadas precisiones C3 o más exageradamente las C4.

Al igual que el resto de tipos de rodamientos es muy importante realizar su montaje y prepararlos para su posterior funcionamiento con una lubricación adecuada. Esta dependerá del tipo de trabajo a realizar. Las grasas, más comúnmente conocidas son las de base de jabón de litio, las de litio complejo, también son excelentes las de Aluminio complejo así como las de calcio fosfatado y las de Polyurea.

Rodamientos de rodillos cilíndricos

Los rodamientos de rodillos cilíndricos, de una o varias hileras con jaula están formados por  un aro exterior y otro interior, una jaula de rodillos que hacen de elementos rodantes. Este tipo de rodamientos permite distintas formas constructivas dependiendo de los diseños del aro exterior e interior. La misión de las jaulas es impedir que los rodillos, entren en contacto entre ellos durante su funcionamiento (la rodadura). De esta manera se consiguen distintas ventajas, entre ellas disminuir el nivel sonoro generado por el rodamiento y la velocidad de giro (muy superior a cuando no tienen jaula). Las jaulas, donde están incorporados los rodillos, pueden ser de una sola pieza o de dos piezas.

Son rodamientos de rodillos cilíndricos de una extraordinaria rigidez, que permiten grandes cargas radiales, ya que la superficie de contacto se realiza a través de toda la longitud del rodillo. En el caso de los rodamientos a bolas, la superficie de contacto es solamente un punto en cada lado (uno en el aro exterior y otro en el aro interior).

Las distintas series para estos rodamientos de rodillos cilíndricos son NU, RU, RIU, N, RIN, RN, NJ, RIJ, RJ, NF, RIF, RF, NUP, RIT, RT, NO, RIP, RP (según la clasificación de TIMKEN). Este tipo de rodamientos son desmontables, lo que facilita su montaje (y posterior desmontaje para el mantenimiento). Este es el motivo por el que se permite que tengan un ajuste forzado.

Pueden trabajar, tanto como rodamientos libres en el puro sentido de la palabra (punto de apoyo de giro), como puntos de apoyo o bien como rodamientos fijos.

Al igual que el resto de tipos de rodamientos es muy importante realizar su montaje y prepararlos para su posterior funcionamiento con una lubricación adecuada. Esta dependerá del tipo de trabajo a realizar. Las grasas más comúnmente conocidas son las de base de jabón de litio, las de litio complejo, también son excelentes las de Aluminio complejo así como las de calcio fosfatado y las de Polyurea.

Casquillos de fricción

Los casquillos de fricción sirven como puntos de apoyo para ejes lineales y rotativos, en un campo de aplicaciones específicos para ellos.

Pueden ser de dos tipos:

• PAP P10: En estos casquillos de fricción interiormente por un proceso de sinterizado, se les incorpora una capa de bronce porosa de entre 0,2 a 0,35 mm de espesor. En esta capa se introduce por laminación una mezcla de PTFE plomo y aditivos específicos para obtener una baja fricción. La capa de rodaje es entre 5 a 20 micras. Suelen tener un dorso de acero. El dorso de acero, con el interior de teflón, dan una elevada resistencia a la compresión, en unos valores cercanos a los 250 N/ mm2. Son casquillos de fricción libres de mantenimiento. Existe también la versión PAP P11, con un dorso de bronce en lugar de acero, que posee una excelente resistencia a la corrosión y tiene un buena conductibilidad térmica. Las propiedades físicas son las siguientes:
  • Capacidad de carga: 250 N/mm2
  • Temperatura de trabajo: Entre -195º a +280º
  • Expansión lineal: 3.0 X10 -5 /ºC
  • Coeficiente de fricción 0,03 a 0.30
  • Velocidad de deslizamiento: 2 mm / seg.
• PAP P20: Estos casquillos de fricción no son libres de mantenimiento, también se les denomina de escaso mantenimiento. Son similares a los casquillos de fricción anteriores, salvo que sobre el dorso interior se les sinteriza una capa porosa de bronce de 0.2 mm a 0.35 mm. En los poros de esta capa, por laminación, se añade una mezcla de PTFE y otros aditivos (PVDF, Pb, etc.). Al final queda una capa de entre 0,05 mma 1 mm y sobre esta capa, por compresión, se crean unos alveolos de engrase. Las propiedades físicas son las siguientes:
  • Capacidad de carga : 140 M/ mm2
  • Temperatura de trabajo -40º a +90º
  • Expansión lineal : 3.0 X10 -5/Cº
  • Coeficiente de fricción: 0.02 – 0.25
  • Velocidad de deslizamiento: 2,5 mm/seg.