Gracias al calentador por inducción logramos el calentamiento por inducción para el montaje de elementos mecánicos sobre ejes (rodamientos, engranes, poleas, etc.) que es el método tecnológicamente superior en estos momentos respecto a sistemas tradicionales, como llama de fuego, baño de aceite, horno, etc. que pueden alterar la pieza de montaje (un exceso de calor, un calentamiento no uniforme o, al contrario, un calentamiento innecesario de todo el conjunto). También beneficia el ámbito de los riesgos laborales y del medio ambiente (ya que ni provoca olores, ni humos, ni crea aceites innecesarios –calentamiento por baño de aceite-).

Todas las unidades van dotadas de un sensor de temperatura, el cual permite controlar permanentemente en qué situación está la pieza. También todas las unidades llevan un display (una pantalla). En ella podemos indicar a qué temperatura queremos calentar la pieza, los calentadores por inducción pararán una vez que detecten que ya han llegado a esa temperatura y sonara un pitido (sirena) de advertencia. Si la temperatura vuelve a bajar, el calentador por inducción se volverá a activar para mantener la temperatura deseada para el montaje.

Los calentadores por inducción de TIMKEN son los siguientes:

VHIN 10: Modelo portátil con conexión eléctrica a 220 V.
VHIN 35: También es un modelo a 220 V, pero es de sobremesa (no portátil). Calienta piezas hasta 35 kilos.
VHIS 35: Similar al anterior, pero con brazo articulado.
VHIN 33: Con una estructura más ergonómica, para piezas hasta 40 kilos.
VHIN 75: Hasta 95 kilos de unidad calentada.
VHIS 100: Es un modelo con corriente trifásica, como todos los sucesivos. Las piezas que se pueden calentar en este modelo son de 125 kilos.
VHIS 200: Hasta 250 kilos. Va incorporada con un carro.
VHIS 300: También es con carro, hasta 350 kilos.
VHIN 400: Para piezas de hasta 550 kilos.
VHIN 550: Para 600 kilos.
VHIN 800: Para piezas de gran tamaño, hasta 1.250 kilos.
VHIN 900: Para piezas muy especiales y de gran tamaño.

TIMKEN dispone de una amplia gama de lubricantes, tanto grasas como aceites, con el fin de conseguir un óptimo funcionamiento de los rodamientos que fabrican. Así mismo tiene sistemas específicos de lubricación, normalmente con asistencia de bombas de engrase.

Los acoplamientos TIMKEN QUICK-FLEX, están diseñados para dar unas mejores prestaciones con un mínimo mantenimiento.

Las características más significativas son:

Trabajo en altas velocidades en aplicaciones de precisión.
Reducción en el tiempo de reemplazamiento del acoplamiento debido a su diseño. Los elementos interiores pueden ser montados y desmontados sin mover ningún elemento de la cadena cinemática.
El diseño especifico amortigua las vibraciones torsionales, lo que redunda en una vida más larga del acoplamiento y del resto de los elementos.
La gama de fabricación permite elegir el acoplamiento necesario desde 0,043 Nm. hasta los 188,8 Nm, con picos de par desde 0,085 hasta 377,5 Nm.
El desalineamiento permitido es de hasta 2º.
El rango de temperaturas permite trabajar hasta los 177 ºC

La codificación es QF y la gama va desde el QF25 hasta el QF10260

Rodamientos de bolas

Los rodamientos de bolas rígidos, son seguramente los más populares y de mayor uso, debido a la gran variedad de aplicaciones. Constan de un anillo interior, uno exterior, bolas (elemento rodante) y normalmente un jaula porta-bolas. Son de diseño sencillo. Pueden ser abiertos u obturados (con goma 2RS o con escudo metálico ZZ). Son óptimos para trabajar a grandes velocidades.

Los rodamientos de bolas de contacto angular, pueden ser de una o de dos hileras de bolas. Los de una hilera también tienen una construcción de anillo interior, más anillo exterior más bolas y jaula que puede ser de poliamida, chapa de acero o bronce (latón). La característica especial es que las pistas interior y exterior se ajustan entre sí en la dirección del eje de simetría del rodamiento.

Los de dos hileras de bolas, son similares a los anteriores pero con doble hilera. El diseño esta preparado como el de rodamientos de contacto angular de una hilera de bolas montados en pareja, en disposición de O ( no de X). Se consigue un montaje más compacto. Hay que tener en cuenta el ángulo de contacto y también la disposición de los anillos.

Los rodamientos de rodillos oscilantes

Los rodamientos de rodillos oscilantes están formados por un aro exterior, uno interior, una jaula porta rodillos y un conjunto de rodillos con un diseño específico (rodillos oscilantes, con forma de tonel). Las pistas de rodaduras son cóncavo esférico. Los agujeros interiores de los rodamientos de rodillos oscilantes pueden ser cilíndricos o cónicos (para el posterior montaje de un manguito de fijación).

Las flexiones de los ejes y los posibles errores de alineación de los apoyos, quedan compensados por el diseño de los rodillos, ya que al tener forma de tonel, se adaptan con facilidad a la pista de rodadura cóncavo esférico de los anillos exteriores. En definitiva son rodamientos autoalineables. Este tipo de rodamientos está diseñado para soportar grandes cargas tanto radiales como axiales en ambos sentidos.

TIMKEN, tiene diseñadas distintos tipos de jaulas, que le permiten adaptar a este tipo de rodamientos para aplicaciones específicas, las jaulas son la YM, YMB, específicamente fabricadas para aplicaciones exigentes en material de bronce. No solo el uso del bronce, es una ventaja, el diseño permite un reparto del lubricante optimizando su funcionamiento. TIMKEN también fabrica para este tipo de rodamientos las jaulas metálicas CJ, siendo unas jaulas muy robustas. También fabrica las jaulas denominadas PIN, específicas para tamaños grandes. Hay que destacar, a su vez, las jaulas reforzadas muy habituales para trabajar en maquinarias de criba de piedra, donde soportan grandes cargas y vibraciones.

Normalmente estos rodamientos se fabrican con distintas tolerancias, para poder absorber las dilataciones producidas por el entrono donde trabajan, son las llamadas precisiones C3 o más exageradamente las C4.

Al igual que el resto de tipos de rodamientos es muy importante realizar su montaje y prepararlos para su posterior funcionamiento con una lubricación adecuada. Esta dependerá del tipo de trabajo a realizar. Las grasas, más comúnmente conocidas son las de base de jabón de litio, las de litio complejo, también son excelentes las de Aluminio complejo así como las de calcio fosfatado y las de Polyurea.

Rodamientos de rodillos cilíndricos

Los rodamientos de rodillos cilíndricos, de una o varias hileras con jaula están formados por  un aro exterior y otro interior, una jaula de rodillos que hacen de elementos rodantes. Este tipo de rodamientos permite distintas formas constructivas dependiendo de los diseños del aro exterior e interior. La misión de las jaulas es impedir que los rodillos, entren en contacto entre ellos durante su funcionamiento (la rodadura). De esta manera se consiguen distintas ventajas, entre ellas disminuir el nivel sonoro generado por el rodamiento y la velocidad de giro (muy superior a cuando no tienen jaula). Las jaulas, donde están incorporados los rodillos, pueden ser de una sola pieza o de dos piezas.

Son rodamientos de rodillos cilíndricos de una extraordinaria rigidez, que permiten grandes cargas radiales, ya que la superficie de contacto se realiza a través de toda la longitud del rodillo. En el caso de los rodamientos a bolas, la superficie de contacto es solamente un punto en cada lado (uno en el aro exterior y otro en el aro interior).

Las distintas series para estos rodamientos de rodillos cilíndricos son NU, RU, RIU, N, RIN, RN, NJ, RIJ, RJ, NF, RIF, RF, NUP, RIT, RT, NO, RIP, RP (según la clasificación de TIMKEN). Este tipo de rodamientos son desmontables, lo que facilita su montaje (y posterior desmontaje para el mantenimiento). Este es el motivo por el que se permite que tengan un ajuste forzado.

Pueden trabajar, tanto como rodamientos libres en el puro sentido de la palabra (punto de apoyo de giro), como puntos de apoyo o bien como rodamientos fijos.

Al igual que el resto de tipos de rodamientos es muy importante realizar su montaje y prepararlos para su posterior funcionamiento con una lubricación adecuada. Esta dependerá del tipo de trabajo a realizar. Las grasas más comúnmente conocidas son las de base de jabón de litio, las de litio complejo, también son excelentes las de Aluminio complejo así como las de calcio fosfatado y las de Polyurea.

Extractores hidráulicos de rodamientos y otros elementos mecánicos

Los extractores (tanto tradicionales como hidráulicos), permiten una perfecta extracción de la pieza (sea rodamiento, engrane, piñón, etc…) del eje. Si se desmonta mediante periféricos golpeos, nunca se conseguirá sustracción lineal al eje, lo cual dañará tanto la pieza como el eje.

Mediante el uso del sistema de pantógrafo se consigue alinear las fuerzas de extracción, una uniformidad en toda la superficie de contacto, además de unas excelentes condiciones de seguridad, no solo para la pieza (evita daños tanto en el rodamiento, o similar, como en el eje) sino para las personas que manipulan el rodamiento.

Las fuerzas extremas se aplican con facilidad (autocentrado, gancho de elevación, etc.), lo que hace una extracción más eficiente.

TIMKEN fabrica distintos tipos de extractores hidráulicos:

• VHPS4: Con una capacidad de extracción de 4 toneladas
• VHPS6A: Con una capacidad de extracción de 6 toneladas
• VHPS8: Con una capacidad de extracción de 8 toneladas.
• VHPS12: Con una capacidad de extracción de 12 toneladas.
• VHPS20: Con una capacidad de extracción de 20 toneladas.
• VHPS30: Con una capacidad de extracción de 30 toneladas.

Existen accesorios para complementar las aplicaciones de uso.

Rodamientos de rodillos cónicos

Los rodamientos de rodillos cónicos fueron diseñados por TIMKEN y debido a su geometría y sus propiedades de diseño, poseen importantes y únicas características de funcionamiento que les permite ajustarse a las necesidades de un gran número de aplicaciones.

Los rodamientos de rodillos cónicos están formados como casi todos los rodamientos por cuatro tipos de componentes:

• Aro exterior, soporta cargas.
• Aro interior, soporta cargas.
• Jaula porta rodillos (solo realiza la labor de separar los rodillos).
• Rodillos cónicos, realiza el trabajo de elemento rodante y soporta cargas.

El conjunto del aro interior, con la jaula y los rodillos forman una unidad independiente del aro exterior.

La característica técnica más importante es que permiten cargas axiales y radiales muy elevadas. En ambos tipos de carga (radial y axial), esta se distribuye por toda la longitud del rodillo y siempre en un sentido. Normalmente para soportar las cargas en el otro sentido hay que montar un segundo rodamiento. La utilización de una adecuada geometría interna de los componentes del rodamiento permite un reparto uniforme de las tensiones de contacto bajo carga.

Normalmente TIMKEN fabrica este tipo de rodamientos con un cementado de los componentes del rodamiento que le permite obtener una capa superficial dura capaz de resistir a la fatiga y un núcleo dúctil y tenaz. De esta forma, por deformación del núcleo es capaz de soportar fuertes impactos (el interior se deforma para volver a su geometría una vez pasado el impacto) y la capa exterior, de una gran dureza, le permite soportar grandes capacidades de carga. Un ejemplo muy clarificador de esta idea, es que todos los trenes de aterrizaje de los aviones, montan en las ruedas rodamientos de rodillos cónicos de la marca TIMKEN para soportar el impacto del golpe en el aterrizaje y seguir trabajando posteriormente normal.

La demostración de la gran eficacia de este tipo de rodamientos la realizo en el siglo XIX por el Sr. Timken (inventor de este tipo de rodamientos), montando estos elementos sobre una locomotora de tren y siendo arrastrada con éxito por un grupo de mujeres. El mismo número de mujeres en bueyes de carga con el sistema que se usaba en aquel momento no consiguió mover la locomotora.