Gracias al calentador por inducción logramos el calentamiento por inducción para el montaje de elementos mecánicos sobre ejes (rodamientos, engranes, poleas, etc.) que es el método tecnológicamente superior en estos momentos respecto a sistemas tradicionales, como llama de fuego, baño de aceite, horno, etc. que pueden alterar la pieza de montaje (un exceso de calor, un calentamiento no uniforme o, al contrario, un calentamiento innecesario de todo el conjunto). También beneficia el ámbito de los riesgos laborales y del medio ambiente (ya que ni provoca olores, ni humos, ni crea aceites innecesarios –calentamiento por baño de aceite-).

Todas las unidades van dotadas de un sensor de temperatura, el cual permite controlar permanentemente en qué situación está la pieza. También todas las unidades llevan un display (una pantalla). En ella podemos indicar a qué temperatura queremos calentar la pieza, los calentadores por inducción pararán una vez que detecten que ya han llegado a esa temperatura y sonara un pitido (sirena) de advertencia. Si la temperatura vuelve a bajar, el calentador por inducción se volverá a activar para mantener la temperatura deseada para el montaje.

Los calentadores por inducción de TIMKEN son los siguientes:

VHIN 10: Modelo portátil con conexión eléctrica a 220 V.
VHIN 35: También es un modelo a 220 V, pero es de sobremesa (no portátil). Calienta piezas hasta 35 kilos.
VHIS 35: Similar al anterior, pero con brazo articulado.
VHIN 33: Con una estructura más ergonómica, para piezas hasta 40 kilos.
VHIN 75: Hasta 95 kilos de unidad calentada.
VHIS 100: Es un modelo con corriente trifásica, como todos los sucesivos. Las piezas que se pueden calentar en este modelo son de 125 kilos.
VHIS 200: Hasta 250 kilos. Va incorporada con un carro.
VHIS 300: También es con carro, hasta 350 kilos.
VHIN 400: Para piezas de hasta 550 kilos.
VHIN 550: Para 600 kilos.
VHIN 800: Para piezas de gran tamaño, hasta 1.250 kilos.
VHIN 900: Para piezas muy especiales y de gran tamaño.

TIMKEN dispone de una amplia gama de lubricantes, tanto grasas como aceites, con el fin de conseguir un óptimo funcionamiento de los rodamientos que fabrican. Así mismo tiene sistemas específicos de lubricación, normalmente con asistencia de bombas de engrase.

Los casquillos de bronce sinterizado se usan como puntos de apoyo para movimientos lineales y rotativos, en un campo de aplicaciones específicos para ellos.

El casquillo (también llamado cojinete) autolubricado sinterizado, realiza las funciones de cojinete, no por rodadura sino por fricción. Tiene una elevada porosidad, normalmente se fabrican entre un 20% a un 25% de porosidad, y al fabricarse queda impregnado en aceite (estos poros quedan rellenos de aceite) y le aporta constantemente una excelente lubricación ente el cojinete y el eje. Esto hace que el sistema no necesite una aportación constante de lubricante del exterior y que funcione con un régimen hidrodinámico, dando como resultado un coeficiente de fricción muy bajo. De esta forma se elimina el riesgo de gripaje y el casquillo (cojinete) puede trabajar durante miles de horas sin desgastarse.

Al no necesitar engrasadores, es un sistema que aporta economía a la instalación. Las cargas con las que trabaja pueden ser de hasta 10 MPa, con velocidades de trabajo de hasta 5 metros/segundo. Además es extremadamente silencioso.

Los casquillos de bronce sinterizado se fabrican:

Cilíndricos: codificados con una A por delante de las medidas. Por ejemplo: A203040 es un casquillos para eje de 20, con un exterior de 30 y una longitud de 40 mm.
Con valona: son casquillos cilíndricos, con una valona en un extremo para hacer tope. Se codifican con una B por delante de las medidas. Por ejemplo: B 40 50 25 / 60 5. 40 60 25 expresan las medidas interior, exterior y largo, con un diámetro exterior de valona de 60 mm y una altura de la valona de 5 mm.
Cojinetes esféricos: codificados con la letra C. Debido a su exterior actúan como una rótula de articulación.
Esféricos con cuello: codificados con la letra D.
Barras huecas de bronce sinterizado para mecanizar.
Cojinetes bajo plano.

Los anillos de presión de Fenner Drives, también conocidos como Trantorque, son elementos de fijación que se emplean para transmitir un par de torsión (o par de fuerza) sin necesidad de emplear chavetas, tornillos prisioneros o ejes estriados para ello.

El anillo de presión elimina las chavetas, tornillos prisioneros así como ejes estriados u otro elemento necesario para transmitir un par de fuerza. Esto nos revierte en un menor coste de mecanizado de los elementos.

Por otra parte, nos permite un sencillo montaje con bloqueo y desbloqueo muy rápido por medio de la tuerca, a diferencia de otro tipo de anillos de presión con varios tornillos Allen. La tuerca centra con precisión y un giro de llave bloquea y desbloquea el anillo. Por su diseño el Trantorque es autocentrante.

El posicionamiento inicial del artículo a bloquear y su reajuste en cualquier punto de los 360º es muy sencillo a diferencia de las chavetas, evitando muchas veces alineaciones engorrosas entre diferentes elementos de la cadena de transmisión. Además ofrece una transmisión de juego cero.

Otra ventaja que nos da el anillo de presión es que ante cambios de giro y choques no daña el eje ni los elementos como la chaveta. Además elimina puntos débiles en el eje frente a la fatiga, alargando la vida de los elementos.

Se puede emplear directamente sobre ejes con chavetero o ya deteriorados por el uso.

La instalación, el ajuste y desmontaje fácil del anillo de presión permite una gran libertad y flexibilidad en el desarrollo de nuevos productos y prototipos.

No es recomendable el montaje del anillo de presión con rodamientos, ya que la fuerza de expansión que se crea cuando se aprieta la tuerca podría ser suficiente para deformar la pista interior del rodamiento y provocar un fallo prematuro.

Si los componentes a bloquear son ambos de acero, la temperatura no afecta a las propiedades del Trantorque entre los -34ºC y los 204ºC. Si los materiales son de distinta naturaleza como aluminio, etc., en una variación de 55ºC como ocurre entre el verano e invierno la mayoría de aplicaciones no requieren ninguna compensación de cálculo.

No es recomendable el uso del anillo de presión en materiales sinterizados por riesgo a que se quiebre dicho material por las fuerzas de expansión.

Las tolerancias de los ejes y cajeras deben estar dentro de:

Serie miniatura: ± 0,04 mm.
Serie estándar: ± 0,08 mm.
Serie grande: ±0,08 mm.

La rugosidad de la superficie del eje debe tener un acabado de 32 a 125 Ra, aunque un acabado de 63 Ra sería el óptimo.

Durante la instalación el anillo de presión presenta un movimiento axial mientras se aprieta la tuerca y es en la misma dirección de apriete. El anillo interior del Trantorque permanece sujeto en la misma posición del eje en la que se coloca con el apriete manual mientras la tuerca, el anillo exterior y el componente a fijar se moverán conjuntamente a medida que se aprieta la tuerca.

La distancia que recorren es aproximadamente de 1,1 mm. en la serie miniatura y de 1,9 mm. en la estándar.

Fenner Drives fabrica diferentes tipos de Trantorque según las necesidades:

Trantorque en acero inoxidable AISI 303
Trantorque con recubrimiento Niquelado
Trantorque sin desplazamiento axial en el montaje
Trantorque serie “S” para elementos muy estrechos
Trantorque serie “M” para ejes y momentos de inercia pequeños

Las poleas variadoras tipo Devars (DVS) o EDS se han concebido y aplicado para la transmisión mecánica con cambio de velocidad constante.

Las poleas variadoras son la solución más simple y económica para cambiar rápida y continuamente la velocidad de rotación del eje de transmisión sin tener que detener la máquina en la que están ensambladas.

Este tipo de polea con dos discos que son simétricamente expansibles, trabaja en combinación con una polea fija adecuada para trabajar con las correas variadoras. La variación de velocidad se obtiene cambiando la distancia entre los centros de la polea conductora y la polea conducida.

La polea está montada en el motor, que a su vez está montado en una base tensora o corredera. Mediante la manipulación de la corredera, es posible disminuir o aumentar la distancia entre los centros de las dos poleas, obteniendo de este modo ya sea la disminución o aumento de la velocidad de la polea fija.

Existen dos familias de poleas variadoras: una consiste en dos discos simétricamente deslizantes o expansibles en un eje nervado y transmite el movimiento a una polea conducida «fija», con relaciones de variación de hasta 1:3,5 mediante la variación de la distancia entre los centros de las dos poleas.

La otra familia consta de un par de poleas, ambas con un único disco móvil, que hace posible variar la velocidad con una relación de hasta 1:11,74. Este tipo, hecho de forma compacta, hace que sea posible variar la velocidad por medio de un volante de inercia que cambia la posición de los discos sin variar la distancia entre los centros de las dos poleas.

VAR.DEAC: poleas variadoras con una distancia variable entre los centros, con muelles de diafragma de accionamiento constante y eje central nervado para un acoplamiento sin juego entre los componentes como el eje y discos que garantizan una transmisión silenciosa y un alto número de maniobras. Hay 5 tamaños con potencias transmisibles hasta 4 kW.

VAR.DEAC / MTT: poleas variadoras con muelles de diafragma de accionamiento constante y eje redondo auto lubricado con chavetero. Son libres de mantenimiento. Hay 7 tamaños con potencias transmisibles hasta 15 kW.

VAR.DEAC / MTE: poleas variadoras con muelles helicoidales y eje redondo auto lubricado con chavetero. Son libres de mantenimiento y tienen una mayor sensibilidad para regular la velocidad. Hay 7 tamaños con potencias transmisibles hasta 18,5 kW.

VAR.DEAC / ESPECIALES: poleas variadoras con muelles helicoidales y eje poligonal auto lubricado con chavetero. Son libres de mantenimiento. Hay 4 tamaños con potencias transmisibles hasta 3 kW.

VAR.DEAC / COMPACT: mono poleas variadoras expansibles con muelles helicoidales y eje redondo auto lubricado con chavetero. Son libres de mantenimiento. Hay 4 tamaños con potencias transmisibles hasta 1,5 kW.

VAR.DEAC / TE / SI: mono poleas variadoras expansibles con distancia fija entre centros, muelle helicoidal y eje redondo auto lubricado con chavetero. Son libres de mantenimiento. Polea conductora con y sin volante. Polea accionada con muelle helicoidal. Hay 11 tamaños con altas potencias transmisibles (18,5 kW) y alta relación de transmisión (hasta 1:11).

A petición, varios modelos de poleas fijas están disponibles para combinar con las poleas variadoras expansibles.

Las poleas descritas no son adecuadas para motores con freno o autofrenantes. Para este tipo de motor, por favor póngase en contacto con nuestro departamento técnico.

Las poleas de agujero cilíndrico (o poleas trapezoidales ciegas) y las poleas trapezoidales para buje cónico (o taper) que se emplean con correas trapezoidales tipo V, se construyen en fundición gris GG20 según DIN 1691.

Las poleas trapezoidales corresponden a las normas DIN 2211 ó DIN 2217. Si el cliente lo desea, se puede entregar poleas fabricadas en otros materiales.

En función del perfil de la correa (canal), son comerciales las series SPZ (desde uno hasta ocho canales), SPA (desde uno hasta 6 canales), SPB (desde uno hasta 10 canales) y SPC (desde tres hasta diez canales).

El equilibrado de las poleas con taladro cilíndrico (poleas trapezoidales ciegas) y de las poleas trapezoidales para buje cónico (taper), se realizan en un plano con calidad Q16 según norma ISO 1940/1 o VDI 2060, para diámetros dw <= 400 mm. con n=1500 rpm y para diámetros dw > 400 mm. con v=30 m/s

Tipos de poleas trapezoidales

La velocidad lineal periférica máxima en las poleas trapeciales ronda los 42 m/s para poleas macizas y poleas perforadas, y de 38 m/s para poleas con radios.

Estas poleas son adecuadas para las correas trapezoidales estrechas DIN 7753 tipo SPZ/XPZ SPA/XPA SPB/XPB SPC/XPC y para correas trapezoidales DIN 2215/2216 tipo Z A B y C.

• Poleas trapezoidales ciegas para correas tipo SPZ y Z se hacen desde diámetros Ø40 a 630 mm y de 1 canal hasta 5 canales. En el caso de poleas para buje cónico o taper se fabrican desde diámetros Ø50 a 800 mm y de 1 canal hasta 8 canales.
• Poleas trapezoidales ciegas para correas tipo SPA y A se hacen desde diámetros Ø50 a 710 mm y de 1 canal hasta 5 canales. En el caso de poleas para buje cónico o taper se fabrican desde diámetros Ø63 a 1000 mm y de 1 canal hasta 6 canales.
• Poleas ciegas trapezoidales para correas tipo SPB y B se hacen desde diámetros Ø63 a 1000 mm y de 1 canal hasta 6 canales. En el caso de poleas para buje cónico o taper se fabrican desde diámetros Ø100 a 1250 mm y de 1 canal hasta 10 canales.
• Poleas trapezoidales ciegas para correas tipo SPC y C se hacen desde diámetros Ø140 a 1250 mm y de 1 canal hasta 6 canales. En el caso de poleas para buje cónico o taper se fabrican desde diámetros Ø180 a 1250 mm y de 3 canales hasta 10 canales.

Los bujes cónicos (taper) preparados con agujero y chavetero según norma DIN 6885 parte 1, son las series: 1008 (ejes de Ø10 hasta 25 mm) 1108 (ejes de Ø10 hasta 28 mm) 1210 (ejes de Ø11 hasta 32 mm) 1610/1615 (ejes de Ø14 hasta 42 mm) 2012 (ejes de Ø14 hasta 50 mm) 2517 (ejes de Ø16 hasta 65 mm) 3020 (ejes de Ø25 hasta 75 mm) 3030 (ejes de Ø35 hasta 75 mm) 3535 (ejes de Ø35 hasta 90 mm) 4040 (ejes de Ø40 hasta 100 mm) 4545 (ejes de Ø55 hasta 110 mm) 5050 (ejes de Ø70 hasta 125 mm)

Las poleas dentadas están fabricadas tanto en acero como en aluminio, dependiendo del tamaño y tipo de transmisión (correa dentada de diente redondo, de diente cuadrado, etc…).

Se dividen en varios tipos:

• Poleas dentadas paso pulgada, de moyú macizo para mecanizar el alojamiento a necesidad de la aplicación: MXL, XL, L, H, HX, XXH. También es posible el suministro en barras de 160 mm para mecanizarlas según necesidades.

• Poleas dentadas en paso pulgada, pero con taper lock de fijación. Las series comerciales son la L, H, XH.

• De paso métrico: Pueden ser en T2,5 ,T5, T10, T20.También es posible el suministro en barras macizas en longitudes de 160 mm para mecanizarlas a necesidad del diseño.

• Poleas dentadas AT, para correas AT, con el paso métrico. Los modelos son el AT5 y AT10 También existe la posibilidad de suministro en barras de 160 mm para su posterior mecanizado.

• Para correas de diente redondo HTD (otros fabricantes la designan como RPP, pero son intercambiables) con moyú macizo. Disponibles en paso 3M, 5M, 8M , 14M y 20 M. Al igual que las series anteriores, también es posible el suministro en barras de 183 mm en paso 3M y hasta 32 dientes, y en longitud de 200 mm en el resto de los casos.

• Para correas de diente redondo HTD ( otros fabricantes la designan como RPP) con taper lock. Existen desde el paso 5M, 8M y 14M.

Las correas EAGLE de Fenner Drives son bandas y correas termosoldables de poliuretano y poliéster con perfiles trapezoidales y redondos (llamados O-Ring). Las posibilidades que ofrecen estas correas son ilimitadas. Las correas pueden ser reforzadas o no.

Desde cintas transportadoras con capacidad de carga ligera, media o de gran capacidad, hasta perfiles personalizados, Fenner Drives tiene el producto adecuado para su aplicación.

CORREAS DE POLIURETANO NO REFORZADAS/SIN REFUERZO

CORREAS DE POLIURETANO REFORZADAS

CORREAS SIN FIN SOLDADAS EN FÁBRICA

CORREAS QUICK-CONNECT NO REFORZADAS

CORREAS DE POLIÉSTER

CABLE PARA LATAS DE POLIÉSTER REFORZADO

CORREAS DE POLIURETANO Y DE POLIÉSTER SUPERGRIP TOP

CORREAS DE POLIURETANO COEXTRUIDAS

KITS DE SOLDADURA

Las correas poli acanaladas PV, o llamadas Poly-V MEGADYNE, se han utilizado durante décadas en la mayoría de industrias y diferentes aplicaciones, dando soluciones a clientes de todo el mundo. Basándose en su experiencia, las correas Poly-V MEGADYNE han tenido un continuo desarrollo para satisfacer las exigencias del mercado.

Las correas acanaladas V MEGADYNE son correas de goma o poliuretano sin fin con ranuras en forma de V longitudinales.

Transmiten la potencia del motor por la fricción con la polea conductora. Las correas PV, o Poly-V, proporcionan una gran flexibilidad y un gran rendimiento de energía ya que combinan los beneficios de las correas planas y trapezoidales.

Debido a la utilización de componentes de alta calidad y la variedad de secciones transversales de la correa, las correas PV Megadyne se pueden utilizar en una amplia variedad de aplicaciones de accionamiento.

Ventajas para correas Poli

Las ventajas de las correas PV, o Poly-V, son:

• la distribución uniforme de la carga de trabajo a lo largo de la anchura completa de la correa
• sistema de accionamiento suave y funcionamiento compacto de baja vibración
• se pueden utilizar diámetros pequeños de polea en combinación de tensores internos o externos
• velocidad lineal de hasta 60 m/s
• alta relación de transmisión
• poleas planas pueden ser utilizadas con el fin de reducir los costos de la transmisión-
• transmisiones difíciles, como las de serpentina o retorcidas, se pueden diseñar debido a la alta flexibilidad de las correas Poly-V
• resistencia a temperaturas de -30ºC a 80ºC para Poly-V de caucho y de -15ºC a 60°C para Poly-V de poliuretano.
• la potencia transmitida se puede mejorar aumentando el número de canales de la correa
• las correas PV o Poly-V de caucho tienen propiedades antiestáticas según la norma ISO 1813.
  están fabricadas según la norma ISO 9982.
• las correas PV también están disponibles en la versión elástica (TEM) para aplicaciones con distancia entre ejes fija

Los diferentes tipos de correas poli PV, o Poly-V, son: PH PJ PK PL PM PTB2

Para proporcionar las mejores condiciones de trabajo, se recomienda utilizar poleas de acero, hierro fundido o de aluminio anodizado. El uso de otros materiales reducirá la eficiencia de la transmisión debido a la pérdida de fricción.

Todas las poleas deben ser fabricadas de acuerdo con la norma ISO 9982 con un acabado de superficie de al menos Ra = 3,2 [m] y tienen que estar equilibradas dinámicamente.