Los anillos de presión de Fenner Drives, también conocidos como Trantorque, son elementos de fijación que se emplean para transmitir un par de torsión (o par de fuerza) sin necesidad de emplear chavetas, tornillos prisioneros o ejes estriados para ello.

El anillo de presión elimina las chavetas, tornillos prisioneros así como ejes estriados u otro elemento necesario para transmitir un par de fuerza. Esto nos revierte en un menor coste de mecanizado de los elementos.

Por otra parte, nos permite un sencillo montaje con bloqueo y desbloqueo muy rápido por medio de la tuerca, a diferencia de otro tipo de anillos de presión con varios tornillos Allen. La tuerca centra con precisión y un giro de llave bloquea y desbloquea el anillo. Por su diseño el Trantorque es autocentrante.

El posicionamiento inicial del artículo a bloquear y su reajuste en cualquier punto de los 360º es muy sencillo a diferencia de las chavetas, evitando muchas veces alineaciones engorrosas entre diferentes elementos de la cadena de transmisión. Además ofrece una transmisión de juego cero.

Otra ventaja que nos da el anillo de presión es que ante cambios de giro y choques no daña el eje ni los elementos como la chaveta. Además elimina puntos débiles en el eje frente a la fatiga, alargando la vida de los elementos.

Se puede emplear directamente sobre ejes con chavetero o ya deteriorados por el uso.

La instalación, el ajuste y desmontaje fácil del anillo de presión permite una gran libertad y flexibilidad en el desarrollo de nuevos productos y prototipos.

No es recomendable el montaje del anillo de presión con rodamientos, ya que la fuerza de expansión que se crea cuando se aprieta la tuerca podría ser suficiente para deformar la pista interior del rodamiento y provocar un fallo prematuro.

Si los componentes a bloquear son ambos de acero, la temperatura no afecta a las propiedades del Trantorque entre los -34ºC y los 204ºC. Si los materiales son de distinta naturaleza como aluminio, etc., en una variación de 55ºC como ocurre entre el verano e invierno la mayoría de aplicaciones no requieren ninguna compensación de cálculo.

No es recomendable el uso del anillo de presión en materiales sinterizados por riesgo a que se quiebre dicho material por las fuerzas de expansión.

Las tolerancias de los ejes y cajeras deben estar dentro de:

Serie miniatura: ± 0,04 mm.
Serie estándar: ± 0,08 mm.
Serie grande: ±0,08 mm.

La rugosidad de la superficie del eje debe tener un acabado de 32 a 125 Ra, aunque un acabado de 63 Ra sería el óptimo.

Durante la instalación el anillo de presión presenta un movimiento axial mientras se aprieta la tuerca y es en la misma dirección de apriete. El anillo interior del Trantorque permanece sujeto en la misma posición del eje en la que se coloca con el apriete manual mientras la tuerca, el anillo exterior y el componente a fijar se moverán conjuntamente a medida que se aprieta la tuerca.

La distancia que recorren es aproximadamente de 1,1 mm. en la serie miniatura y de 1,9 mm. en la estándar.

Fenner Drives fabrica diferentes tipos de Trantorque según las necesidades:

Trantorque en acero inoxidable AISI 303
Trantorque con recubrimiento Niquelado
Trantorque sin desplazamiento axial en el montaje
Trantorque serie “S” para elementos muy estrechos
Trantorque serie “M” para ejes y momentos de inercia pequeños

Anillos de presión

Los anillos de bloqueo RINGBLOCK, también conocidos como Tollok, satisfacen tanto las ventajas de los sistemas de ajuste forzado (de apriete) así como la instalación y desmontaje simplificado. Se basa en el principio de cuña: la carga axial de los tornillos genera a través de las cuñas una elevada fuerza radial que bloquea las partes por fricción.

El chavetero y sistemas de bloqueo acanalados en el eje muestran desventajas importantes, en particular bajo sobrecargas y condiciones de reversión de par frecuentes. Las partes conectadas están sometidas a micro movimientos que causan los daños en el eje. En la muesca del asiento del chavetero se concentran las tensiones, lo que reduce la resistencia a la fatiga y provoca la rotura del eje.

Los anillos de bloqueo Ringblock no necesitan tolerancias especiales en el eje y la cajera, siendo suficiente un buen acabado de las superficies. Rugosidad máxima admisible: Rt max 16 µm (Ra 3 µm – Rz 13 µm) La tolerancia en el eje será h8 y en la cajera de H8.

Una alta precisión de fabricación permite tolerancias geométricas estrechas logrando un acoplamiento equilibrado, también para condiciones de alta velocidad. Los anillos auto centrantes logran una concentricidad del orden de 0,02 a 0,05 mm.

Los anillos de bloqueo se fabrican a partir de aceros de aleación con tratamiento térmico. Para mejorar la resistencia a la corrosión, todas las unidades están disponibles en diferentes grados de acero inoxidable (supone una reducción de aprox. 50% de las prestaciones de un anillo de bloqueo estándar). También se suministran con diferentes recubrimientos superficiales como el galvanizado, niquelado y tratamiento de fosfatado.

Los anillos de bloqueo están lubricados con aceite de máquina. Las unidades de acero inoxidable están lubricadas con aceite de calidad alimentaria, la calidad H-1 de acuerdo con la FDA. El eje y el cubo se deben engrasar también. No utilizar lubricantes de baja fricción (grasa a base de Bisulfuro de Molibdeno) que reducen fuertemente las prestaciones de las unidades.

Pueden trabajar rangos de temperatura de -20°C a + 150°C. Los anillos de bloqueo funcionan correctamente siempre que los cambios de temperatura se aplican igualmente a eje y al buje. Si la conexión funciona en temperaturas fuera del rango mencionado anteriormente, se deben utilizar diferentes materiales.

Los anillos de bloqueo facilitan la alineación de varios elementos de una transmisión de una forma fácil, ahorrando costes de tiempo de montaje.

Las altas presiones permiten transmitir un alto par, incluso con momentos de flexión. La corrosión por fricción se elimina. La ausencia de muescas resulta en una mayor resistencia estática y dinámica, dando lugar a diseños más rentables ligeros. La gran variedad y la posibilidad de diseñar y fabricar unidades personalizadas facilita hallar la mejor solución para cualquier tipo de especificaciones.

Para el montaje de los anillos de bloqueo hay que limpiar cuidadosamente las superficies de contacto del eje y buje, aplicando una ligera película de aceite. Introducir el anillo de bloqueo o la unidad de fijación en el alojamiento del buje, introducir el eje y apretar los tornillos gradual y uniformemente en cruz hasta alcanzar el par de apriete Ma indicado en la tabla. Los valores del par torsor Mt y Fax indicados en las tablas son calculados para un montaje con aceite. No utilizar bisulfuro de Molibdeno u otras grasas que reduzcan el coeficiente de rozamiento.

Para el desmontaje del anillo en algunos casos solo hay que aflojar los tornillos y en otros tipos los tornillos hay que introducirlos en los agujeros de desmontaje, apretándolos de modo gradual y uniformemente en cruz, hasta que el cono posterior quede desbloqueado. En caso de reutilización aplicar aceite a los tornillos y a los agujeros roscados.

Los anillos de bloqueo Ringblock proporcionan ensamblajes sin chavetas, uniones y transmisiones de juego cero entre el eje y la cajera, como en el caso de engranajes, poleas, levas, palancas, rotores y muchos otros. Son muy adecuados para transmitir par, cargas de empuje, momentos de flexión y cargas radiales, por separado o simultáneamente.

El usuario debe tener en cuenta el factor de seguridad específico, que depende de cada aplicación.